Электрическая схема тепловоза 2м62
Dating > Электрическая схема тепловоза 2м62
Download links: → Электрическая схема тепловоза 2м62 → Электрическая схема тепловоза 2м62
Комбинированный кран 8 установить в положение двойной тяга. Базовая серия: тепловоз 2М62У. Тепловоз М62М ПНР, установленный на тележки колеи 1520 мм, проходит опытную эксплуатацию на Львовской железной дороге. Таким образом, предохранительные клапаны на нагнетательном трубопроводе предназначены для защиты питательной магистрали от высокого давления в случае отказа регулятора давления РГД. Пневматическая схема тепловоза обеспечивает синхронизацию работы компрессоров, для чего она снабжена магистралью блокировки компрессоров МБК. Д1 373, 374 и р. Поэтому при таком состоянии схемы допустимо следование локомотива только до стоянки, время которой достаточно, чтобы определить неисправность и устранить ее. При этом воздух из тормозных цилиндров обеих тележек уходит в атмосферу непосредственно через кран вспомогательного тормоза. Модернизация тепловозовКак вы поняли, сегодня мы рассмотрим не только основную серию магистрального тепловоза М62 и 2М62, но и их модификации. Тепловозы 2ТЭ116 имеют автоматический, вспомогательный неавтоматический и ручной тормоз. Тепловозы М62 выполнены по габариту 02— ВМ с шириной кузова 2950 мм. Схема работы дизеля в режиме холостого хода на нулевой позиции представлена на рис.
Цепи запуска дизеля 3. Питание электродвигателя маслопрокачивающего насоса На тепловозах применяется предварительная перед запуском дизеля прокачка масла. Предварительная прокачка масла имеет большое значение с точки зрения уменьшения износа трущихся детелей дизеля, ускорения процесса пуска, а следовательно, уменьшения разряда и повышения надежности запуска. Заканчиваться прокачка может по установленной заранее выдержке времени, при достижении определенного давления в масляной системе дизеля или одновременно с окончанием процесса запуска. Главные контакты контактора КМН замыкают цепь питания электродвигателя МНмаслопрокачивающего насоса: «плюс» аккумуляторной батареи, замкнутые контакты разъединителя батареи ВБ, провод 385, предохранитель 125 А, провод 388, замкнутые главные контакты контактора КМН, провод 390, электродвигатель МН, провода 403, 404, замкнутые контакты ВБ, «минус» батареи Прокачка масла продолжается приблизительно 90 секунд промежуток времени устанавливается настройкой реле времени РВ1 , после чего собирается схема проворота коленчатого вала дизеля. Схема запуска дизеля тепловоза 2М62 Тепловоз 2ТЭ10М. При срабатывании реле РУ6 оно встает на самопитание через свой замыкающий контакт от автомата А5 «Дизель», вследствие чего нет необходимости дальнейшего удержания кнопки ПД1 «Запуск». Контактор КМН включится и через его главный контакт получит питание электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН по цепи: плюс аккумуляторной батареи АБ, разъединитель ВБ, провод 483, предохранитель 125 А, провод 294, замкнутые контакты контактора КМН, провод295, электродвигатель МН, провод 297 и далее на минус аккумуляторной батареи. Вспомогательный контакт контактора КМН, расположенный между проводами 283 и 326, подготавливает цепь включения пусковых контакторов Д1... После того как катушка реле времени РВ1 получит питание, прокачка масла будет продолжаться 90 секунд. Схема питания электродвигателя маслопрокачивающего насоса тепловоза 2ТЭ10 Рис. Схема запуска дизеля тепловоза 2ТЭ10 Тепловоз 2ТЭ116. Операции пуска дизеля осуществляются автоматически, для этого достаточно нажать и отпустить кнопку ПД1 «Пуск дизеля 1». Контактор КМН при включении вспомогательным контактом замыкает цепь замещения питания цепей пуска, а другим вспомогательным контактом КМН замыкается цепь питания катушки реле РВП1 рис. Схема питания электродвигателя маслопрокачивающего насоса тепловоза 2ТЭ116 Рис.
Last updated
